内容摘要：2008年，毕业于电气工程专业的徐成(音译)选择了与同学不同的职业方向。“当时，很多同学都在从事传统制造业，但我突然‘钻’到了地下。”徐成回忆说，上白班的时候，他经常天一亮就下隧道，下班回到地面时已经是晚上了。“几乎看不到太阳”。dafa888网站当时盾构掘进机基本从国外购买，维修保养也由国外技术人员完成。“我碰巧会说...
2008年，毕业于电气工程专业的徐成(音译)选择了与同学不同的职业方向。“当时，很多同学都在从事传统制造业，但我突然‘钻’到了地下。”徐成回忆说，上白班的时候，他经常天一亮就下隧道，下班回到地面时已经是晚上了。“几乎看不到太阳”。dafa888网站
当时盾构掘进机基本从国外购买，维修保养也由国外技术人员完成。“我碰巧会说英语，所以我和外国技术人员交流。从那以后，我慢慢对掘进机操作产生了兴趣。”徐成说。
徐成在深圳地铁9号线的工作经历至今令人难忘。“当时，文津站是发车站，长度只有29米，但正常发车需要100米的场地。如何在唯一的空间内进行盾构隧道?建筑成了一个问题。”
面对重重困难，徐成和他的技术团队经过数百次模拟试验，最终决定采用“分发射”的方法。时间紧迫，任务繁重。为了完成盾构施工任务，徐成和技术团队在现场连续三天三夜监控设备运行情况，指导工人拖拽上百条管道，时刻与盾构机保持同步，最终成功完成。实现分裂起源。
正是这段经历让徐成有信心接下更艰巨的项目。2022年，许诚在负责佛山地铁3号线的区段开挖时，再次面临新的挑战。“当时，隧道穿过一个村庄，村庄下面的地层发生了变化。盾构机一开挖，上面的沙子就会掉下来，涌进刀盘，使施工无法进行。”徐成说，一旦操作不当，可能会出现地面下沉。风险。
面对这一问题，徐成和他的团队立即咨询和借鉴了类似工程中地层盾构隧道的经验，并尝试了各种方法来固定上部砂体。“经过两三个月，我们进行了无数次实验，最终采用了用膨润土改良渣土的方法。”徐成说，通过浇筑高粘度膨润土来粘结砂土，同时采用多种新型施工方法，最终解决了问题。
地铁盾构施工精度要求特别高。“该隧道涉及后续的轨道铺设，轨道倾角将影响地铁的速度。我们要求盾构机在掘进时要保证盾构姿态和管片姿态兼容，误差必须得到控制。在正负5厘米内。”徐成说，在佛山地铁3号线施工过程中，“上砂下岩”也对盾构掘进的精度产生了很大的影响。
